我叫张闫光，是东航西北分公司飞行部二分部一名年轻机长，作为责任机长独立带队飞行不足一年的时间。2020年4月18日，我执行西宁——浦东航线任务，没想到经历了飞行生涯中的第一次返航，让我铭刻于心。
我搭档飞行的是同分部的副驾驶谢楠，虽然在同一个分部，我俩搭档飞行还是第一次。当天西宁的本场天气并不是很好，离场航路上也有雷雨，所以起飞前我和谢楠做了大量的沟通准备。西宁机场属于典型的高原机场，无论起飞还是落地均要比普通机场复杂，在大风扬沙的天气中起飞，不仅仅需要精细的操纵，也需要副驾驶严密的监控和配合。西宁机场是我们常驻的机场之一，以往的驻外飞行，基本一半时间都会在此起降，虽然是新机长，我还是对自己充满了信心。
飞机于15：42从西宁机场顺利起飞。在起飞过程中，谢楠非常精心、准确的报告了飞机的各种参数，我缓缓的操纵飞机安全离地。几分钟后，大约在15：48，空中管制员指挥我们联系到兰州区调123.75，高度8100m保持。我们已经安全离场即将进入航路飞行。结合天气预报和气象雷达观测，航路上部分区域需要绕飞，而且可能会产生颠簸。
就在我和谢楠正在讨论绕飞和防颠簸预案时，突然接到了乘务长报告：后舱有一名旅客抽搐并失去意识。这可是我没有预料到也从未遇到过的情况，我有点慌。但很快冷静了下来，脑子里面迅速闪现了紧急处理的预案，那些老教员、老机长曾经成功处理此类事件的经验和分部多次的提醒提示给了我正确决断的参考。
我迅速将此情况反馈给了西宁现场，并用卫星电话报告给了西安签派，同时，谢楠展开了可能返场的准备工作。西宁到浦东的航线大约需要两小时四十分，虽然不是满客，但是此时飞机的重量还是挺大的，此刻返航，飞机有可能要执行超重落地程序，超重落地相比正常操纵的落地风险还是大了很多。我俩将所有可能出现的情况作了分析，并严格的进行了重新分工。随后接到了乘务长的二次报告：客舱乘务员已经找到一名医生旅客对病人进行了急救（测量血压，吸氧等），但情况仍无好转，情况紧急。
我和谢楠再次评估了飞机当时的情况，落地已不超重，西宁机场着陆条件符合标准。15：50我们决定返航到西宁机场落地，我在操纵飞机的同时，谢楠通知了相关保障部门做好落地后的生病旅客的救治保障工作。在谢楠沉着冷静的配合下飞机掉头于16：16飞机在西宁机场安全落地，迅速滑行到位后，急救人员上机接下了生病的旅客。
望着呼啸驶离的救护车，我突然想到：这是我飞行生涯中的第一次返航，也是我和谢楠的第一次搭档。旅客生命至上，我的第一次返航是为给生病的旅客赢得宝贵的救治时间！看着旅客及时被急救车接走，我松了一口气，默默祝愿他能顺利康复，同时内心升起一股莫名的成就感，也为我和谢楠的默契配合感到自豪。平日里我的带教师傅、前辈和父母总是不断的告诫我，敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，飞行中一杆一舵都将和旅客生命财产相挂钩，这一刻我更加意识到了肩上的责任重大。在今年的抗击新冠病毒肺炎疫情中，我们的党和国家也正是以人民生命安全为出发点，全国一盘棋，才能在短时间内迅速的遏制住疫情的蔓延。那么多逆行者义无反顾驰援武汉，哪一个不是出于对于自己职责的坚守、对生命的敬畏？
作为一名新机长，我将继续心装旅客、持续努力、不断提升飞行品质，保证飞行安全，做有责任、有态度、有原则、有温度的职业飞行员。
