利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行
经济
行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少
先进
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具
速度
按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式
安全
相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险
7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，此次下线的高速磁浮，是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统，采用成熟可靠的常导技术，其基本原理，是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。该系统具有高效快捷、安全可靠、运能强大、编组灵活、准点舒适、维护便利、绿色环保等技术优势。
时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。采用“车抱轨”的运行结构，安全等级高，空间宽敞，乘坐舒适。单节载客量可超过百人，并可在2到10辆范围内灵活编组，满足不同载客量需求。行驶中不与轨道发生接触，无轮轨磨耗，维护量少，大修周期长，全寿命周期经济性好。牵引供电系统布置在地面，随列车位置分段供电，相邻分区只有一列车运行，基本没有追尾风险。
据了解，该高速磁浮交通系统成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
该项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了6个月的联调联试。至此，历时5年攻关，时速600公里高速磁浮交通系统正式下线。
目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。 据新华社
应用前景
多地提出修建磁浮铁路规划
目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。
据介绍，高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。
目前，多地提出了修建高速磁浮铁路的规划。2021年3月，京沪高速磁浮进入交通运输部2021年交通运输战略规划政策项目计划。2020年，浙江省发布的《省综合立体交通网规划》征求意见稿提出了沪杭磁浮等工程，沪杭磁浮预计总投资约860亿元，设计速度600公里/小时。2020年，云南省计划新建昆明至丽江高铁，拟采用高速磁浮制式建设。而根据中国中车此前规划，将在山东建设一条高速磁浮试验铁路。
多知道点
中国目前三条磁悬浮线路运营
目前，我国有三条处于运营状态的磁悬浮线路：2003年1月开通的上海磁悬浮线，线路全长30公里，最高运行时速430公里，列车购买自德国；2016年5月，长沙磁浮快线正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，速度只有100公里每小时；2017年12月开通的北京市郊铁路S1线，系中低速磁浮线路，全长10.2公里，运行最高时速120公里。 综合 本组图片由新华社记者 李紫恒 摄
