新雷凌:全擎矩阵无缝覆盖中级车10-16万主流区间

 新雷凌:全擎矩阵无缝覆盖中级车10-16万主流区间

新雷凌带来了极具先进感和高级质感的全新内外观设计，导入新一代智能导航等丰富的智能装备，并升级多项安全配置，雕琢先进、动感的产品魅力。同时，新雷凌搭载丰田最先进的动力总成系统，包括“D-4T直喷涡轮增压发动机+S-CVT模拟8速超智能无级变速箱”，以及独步业界的油电混合动力双擎系统，形成涵盖直喷涡轮增压、自然吸气和混合动力的独有全擎动力矩阵，无缝覆盖10万-16万元主流价格区间。

  

 

新雷凌185T定位“10-13万元智能T动力中级车”，搭载丰田最新D-4T直喷涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱或S-CVT模拟8速无级变速箱，拥有“智能直喷涡轮增压技术”、“智能双循环系统”、“智能活塞降温技术”、“涡轮运转智能控制技术”、“变速箱智能柔性锁止控制技术”等五大智能科技，性能表现超越普通1.8L车型，带来“零迟滞，超快感”的新一代智能T动力驾驶体验；结合极具先进感和高级质感的全新内外观设计，导入新一代实时路况智能导航、全席后排独立可调头枕、LED光感式智能前大灯系统等多项智能和安全装备，扩大多功能方向盘、运动型座椅等装备的覆盖面，更继承了原车型在燃油经济性、耐久性与易维护性等方面的优势。

 

新雷凌双擎定位“13-15万混合动力中级车”，凭借丰田独步全球的混合动力系统，雷凌双擎拥有强劲动力、优异的驾驶平顺性和静谧性，以及4.2L/100km极致低油耗，实现独具魅力的高级行驶质感；结合全车系最强的丰富配置和充满个性的先锋风尚设计，和同级汽油车“零价差”而带来独步业界的高科技体验。新雷凌双擎在研发过程中经历了最严苛的品质验证，并拥有高品质、高可靠性和高耐用性的广汽丰田“匠心制造”家族基因。

 

新雷凌1.8L定位“14-16万新锐性能中级车”，搭载性能优异的大功率自然吸气发动机搭配模拟8速S-CVT超智能无级变速箱，是新雷凌家族的性能担当。

 

新雷凌185T：10-13万元智能T动力中级车

 

①五大智能科技 零迟滞超快感的新一代智能T动力

 

新雷凌185T搭载丰田先进的“D-4T直喷涡轮增压发动机”与“S-CVT模拟8速超智能无级变速箱”动力总成，拥有“智能直喷涡轮增压技术”、“智能双循环系统”、“智能活塞降温技术”、“涡轮运转智能控制技术”、“变速箱智能柔性锁止控制技术”等五大智能科技。D-4T直喷涡轮增压发动机热效率达到世界顶级的36%，且基本消除传统涡轮增压发动机的响应迟滞，在1500rpm的超低转速即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，带来芯随意动的“零迟滞”响应，实现超越1.8L发动机的强劲扭矩输出；最大功率达85kW。新雷凌185T CVT车型0-100km/h加速比1.6L CVT车型快12%，甚至优于1.8L CVT车型，实现“超快感”提速体验。新雷凌185T可使用92号汽油，百公里综合油耗低至5.4L，维护保养周期与传统自然吸气车型一致。新雷凌185T同时拥有广汽丰田“匠心质造”独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题。

 

1. 智能直喷涡轮增压技术，性能表现超越普通1.8L车型：

    ·快速油门响应，消除涡轮迟滞：由于涡轮惯性的存在，过去的涡轮增压发动机在驾驶员踩下加速踏板后开始增压，但需要一段时间才能产生较大动力，涡轮迟滞明显。D-4T发动机采用了转动惯量较低的小型涡轮增压器，转速变化响应迅速；布局自由度较高的水冷式中间冷却器，将压缩机和燃烧室以最短路径连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入。两者的共同作用基本消除了发动机的涡轮迟滞，实现了快速的油门响应。

    ·NVH表现优异的涡轮增压器：由于涡轮增压器旋转速度高，所以，D-4T发动机所采用的涡轮在生产过程中都经过严格的动平衡调整，确保运转时不产生多余振动。同时涡轮增压器的外壳和排气系统采用最佳的刚性结构，可抑制振动并防止产生噪音。

    ·垂直涡流进气口：D-4T发动机还采用了“垂直涡流进气口”技术。通过进气口和活塞的形状优化，D-4T在未如竞品般额外增加部件的情况下，也实现了强劲的缸体内纵向涡流，一举突破传统缸内直喷发动机油气混合不佳的问题，令汽油燃烧更充分。

 

2. 涡轮运转智能控制技术，有效减少低负荷工况下燃油消耗：

传统的涡轮增压发动机的废气旁通阀通常默认关闭，无论动力负载高低，始终进行增压，发动机低负载时涡轮增压器不必要的运转会带来额外的排气阻力，徒增油耗。D-4T发动机只在加速或爬坡等中高负载工况下，才关闭废气旁通阀，让全部废气流经涡轮，提供较强增压效果以提升动力；在发动机低负载运转的行驶情况下，废气旁通阀打开，降低排气阻力，减少燃料消耗。

 

3. 智能双循环系统，兼顾动力与燃油经济性：

D-4T发动机应用了丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由切换。发动机低负载运转时，进气冲程结束后进气门延迟关闭，压缩冲程中活塞上升过程中，部分吸入气缸的空气会被重新排放到进气道中，实现“实际压缩冲程﹤做功冲程”的效果，随后喷注到气缸内的燃油也相应减少，从而降低燃油消耗，此为“阿特金森循环”；发动机高负载运转时，进气冲程结束后进气门正常关闭，“实际压缩冲程=做功冲程”，燃油喷注量更大，实现更强的动力输出，此为“奥托循环”。

 

4.智能活塞降温技术，缩短发动机预热时间提高燃油经济性：

发动机只有特定的理想工作温度下，才能发挥最佳的运转效率，因此D-4T发动机采取了一系列措施以缩短冷机预热的过程。智能活塞降温技术，能在冷机启动时停止向活塞下方喷射机油；气缸盖集成排气歧管的设计也能让发动机更快升温。这样，气缸体和活塞都能更快达到理想温度，喷注到缸内的燃油能够有效气化，实现更充分的燃烧。发动机智能提前预热系统，能根据温度控制冷却液的流转，在冷机启动时避免冷却液流动带走气缸体热量。

 

5.带智能柔性锁止控制技术的S-CVT模拟8速无级变速箱

新雷凌搭载的S-CVT模拟8速无级变速箱具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点，还带有独特的智能柔性锁止控制技术，能够更细致地控制锁止离合器，动力传输更直接，传动效率更高，同时有效兼顾锁止平顺性。变速箱能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速箱锁止时机、传动比与变速动作等，确保让发动机尽可能运转于最经济的工况，并优化整个动力系统的效率和加速响应性，兼顾了巡航时的低油耗和起步的动力输出。全面改进的液力变矩器提升了热容量，改善了传动效能和燃油经济性。新设计的机油泵根据不同的行驶工况，可提供两种不同的油压，降低了油泵驱动负荷，提升了车辆整体燃油经济性。

·一般行驶：变速箱尽可能优化平顺度和燃油经济性；加速时则展现出更线性、更强有力的响应，尤其在连续加速时，变速箱会产生模拟传统自动变速箱的级差式传动比变化，发动机声浪也随之跃动，提供更明显的加速感受；

·松开油门及车辆减速：减速控制机构会切断燃油供应并维持变速比，确保合理的发动机制动力，并通过维持转速，待再次加速时能够提供令人满意的即时响应。柔性锁止离合器被允许在更低的车速下维持吸合，并容许维持发动机与液力变矩器输入端涡轮的转速差异，由此可以延长发动机切断燃油的时长，以进一步降低油耗。

·上下坡期间：变速箱会限制升挡，以提供更充足的动力；在下坡时若控制系统监测到制动动作，则变速箱会限制降挡以维持发动机制动力，以减少驾驶者的制动动作，并降低液压制动系统负担。

·SPORT驾驶模式：变速箱会令发动机维持于更高转速，可以提供更强大的功率输出，也可以在收油后提供更强的发动机制动效果。M挡手动模式下0.35秒的换挡速度远远优于同级车型。

 

6.TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统

新雷凌全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在车辆临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。当发动机充分暖机、电池电量充足，空调压缩机也暂时不需要运转时，变速箱处于D挡或M挡时，驾驶员利用刹车踏板将车辆停下，发动机即自动熄火；一旦踏板松开，发动机即点火准备启动。

该发动机智能启停系统还配备了“启停优先控制功能”。当长按手刹旁的"关闭启停"按键3秒，便可以在“启停优先”模式与一般模式间切换，启动“启停优先”模式后，车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率，以降低蓄电池耗电量，获得更长的临时熄火时间。

 

7.稳固舒适的底盘与悬挂

新雷凌拥有稳固扎实的底盘，采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂。前后悬架减震器的阻尼进行了调校，弹簧的刚度进行了优化，充分适应中国多非铺装路面及城市不平整路面的道路特点。增强型稳定杆实现轻量化的同时，确保了良好的刚性，保持过弯的稳定，适应多弯道路面。后悬挂扭力梁梁体采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，在实现轻量化的同时，耐久性和安全性比竞争车型所用的普通冲压成型制品更有优势。悬挂系统的振动过滤性能、弯道抗侧倾性能均具有优异的表现，为车主带来动感、愉悦的驾驶享受和畅顺舒适的乘坐体验。

 

②极具先进感和高级质感的全新内外观设计

 

1.锐动外形进化

    ·重新设计的前脸：在新雷凌的车辆前部，两侧大灯外延线条向下延伸,在前雾灯外侧沿电镀装饰条呈”L”型向中间收回,同时延伸至下格栅下侧饰条，形成外围的3D立体梯形。位于内侧的原下格栅梯形改成上窄下宽的六角型设计，让前脸视觉效果更宽阔,视觉重心也更贴地,带来更强烈的动感，格栅的钢琴黑涂装令质感更优异。全新设计的投射前大灯集成了远近光一体LED光源和LED示廓灯，海雕式眼神更显锐利；配以两侧的LED示廓灯，眼神更显锐利。

    ·后部灯组设计改变：在新雷凌的车辆后部，全新的双透视镜结构尾灯组提升了质感，配合全新设计的电镀装饰条，赋予车身后部一种逐渐变宽且向下滑动的感觉，给予了强烈的运动感与肌肉感，让车辆尾部造型更为舒展。尾灯内置25颗LED组成的灯幕，夜色下动感迷人。

    ·全新造型轮毂：全新设计的两款铝合金轮毂均采用了双色涂装，具有不怒自威的静态观感和熠熠生辉的动态流光。

    ·新增车身色：新雷凌全系提供了全新“萤石蓝”车身色，色泽明丽而质感出众，和原有珍珠白、水晶银、炫晶黑、琥珀棕、珊瑚红、闪电橙等构成七彩外观色系。

 

2.内饰质感升级

    ·全新设计的中控台、出风口及自动空调区：新雷凌和新雷凌双擎均重新设计了中控台、出风口及自动空调区。全新的水平线直切式中控台更具高级质感和实用性，大大提高了前排的空间效率，并为驾驶者和前排乘客提供了宽广的视野。空调出风口改成了更时尚的圆形设计；自动空调区的造型也变得更加流畅简洁。

·多功能方向盘：新雷凌中高配车型均配备多功能方向盘，驾驶者双手不必离开方向盘便可操作车内设备，有效提高行车安全。

    ·新雷凌185T和1.8L标配前排运动型座椅：在原雷凌家族高配车型上受到消费者广泛好评的运动型座椅现被列为新雷凌185T和1.8L的标配，并在新雷凌双擎中高配车型上搭载。相比普通座椅而言，这种座椅更符合人体生理曲线，极具包裹性和承托感，舒适性也更为出色；同时，收窄的椅背也为后排乘客带来了更大的腿部空间。

    ·新雷凌185T和1.8L标配后排座椅4/6放倒功能及后排中央扶手：为了满足新兴家庭日常不同人数出行和行李装载的多样需求，新雷凌185T和1.8L配备了后排座椅4/6分割放倒功能。车主可以针对不同外形行李的运载需求，灵活放倒部分或全部后排座椅，形成宽广的货物空间。后排中央扶手也让后排乘客在车上有更舒适的感受；扶手上附带的杯架也更于随身物品的收纳。

    ·直逼中高级车的超大驾乘空间：新雷凌和新雷凌双擎车身轴距长达2700mm，直逼中高级车，带来同级车中的顶级乘坐空间。前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm，前排横向宽度、前门框高度以及后排空间，在同级车中处于上佳水平。

    ·实用的后排地台平整化：平坦的后排地台为车内后排中间乘员提供了更为舒适的乘坐空间，配合前排座椅的前后滑动距离，后排乘客的腿部空间媲美中高级车水准。

    ·可对应PM2.5的空调滤清器：为了保障车上乘员的健康，新雷凌和新雷凌双擎的空调系统均还采用了能够有效过滤空气中的PM 2.5颗粒物的特制空调滤芯，让车内空气保持时刻清新，确保车上乘员的健康。

 

③全面升级的智能和安全装备

新雷凌提供了更丰富的智能和安全配置，而且这些配置在原车配备以外很多都难以在后市场加装。

 

1. 新一代实时路况智能导航：新雷凌导入新一代实时路况智能导航系统，取代现款的DA互联系统。它采用了分辨率达1024x600的8英寸触控屏幕，并可语音识别操作；通过百度CarLife可与iOS或Android设备同步互联，乐享智能导航、影音娱乐和在线通信等功能，享受人、车、机一体化；通过百度CarLife手机互联或系统内置的高德导航，均可实现实时交通路况显示功能。

    ·百度CarLife：通过百度CarLife手机互联系统，可触控操作或者语音识别操作，实现电话、地图导航（含离线地图、实时交通路况、周边搜索等功能）、音乐播放、蓝牙通信等多种功能，让驾驶者更专注安全驾驶；

    ·高德地图导航：内置高德导航和16G专用地图数据microSD卡，支持实时交通路况显示，离线地图可以通过手机或其他移动设备提供的wifi热点更新，也可以用microSD卡更新，离线地图更新服务5年内免费；

    ·车辆信息显示：通过接入车辆的CAN总线，实现屏显信息与车辆的仪表盘信息同步，可以实时查看燃油消耗和混合动力车的能量流信息；

    ·CSS音响效果调节：预置三种音效供乘员选择，通过改进声音的立体感和位置感，带来更好的音响音质。

 

2.后排独立可调头枕（3个）：新雷凌185T、1.8L以及新雷凌双擎中高配车型后排头枕改为全席可调式设计，有效改善了对不同身材乘员的适应能力，在追尾事故中能够更有效地保护乘员颈椎，降低其受伤概率。

 

3.全新LED光感式智能前大灯系统：新雷凌配备了全新的LED光感式智能前大灯系统，该系统内集成了LED远近光一体光源、LED示廓灯，并具有根据环境光度自动开启、智能自动水平控制等功能。

 

4.新增TPMS胎压监测系统：新雷凌高配车型装备了TPMS胎压监测系统，该系统能有效预警胎压异常信息，及时提示驾驶者检查，采取对应措施，从而有效降低爆胎导致车辆发生事故的风险。

 

5.全系标配前雾灯：新雷凌全系标配了前雾灯，在雨雾天气下能够提供更强的辨识度，提升安全性。

 

6.电子安全辅助系统：新雷凌全系标配丰富的主动安全配置。

    ·ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)：ABS+EBD可根据车辆的负荷和不同路况，自动分配四轮的制动力，保持车辆在湿滑路面制动或紧急制动时的稳定性。

    ·BA刹车辅助系统：该系统有效缩短了刹车距离。

    ·车身稳定控制系统（VSC）+牵引力控制系统（TRC）：在湿滑路面上行驶时，VSC+TRC将自动分配每个车轮上的制动力和驱动力，最大限度避免车辆发生侧滑失控。

    ·HAC上坡起动辅助控制系统：新雷凌全系标配的这一系统能够在坡道起步时维持四轮刹车约2秒以避免后溜。此外，当新雷凌使用SMART-STOP发动机启停系统，在上坡路面临时熄火时，刹车也会自动抱死直至发动机重新点火，以防止车辆后溜。

   

7.被动安全全面强化：

    •GOA车身：新雷凌车身100%采用高强度钢和超高强度钢打造，其中车门防撞梁材料抗拉强度高达1500MPa。

    •SRS气囊：新雷凌全系标配前排正面和侧面SRS空气囊。新雷凌1.8L顶配车型和新雷凌双擎全系车型更配备有窗帘式SRS空气囊。

    •基于 WIL（减轻颈部伤害）理念的前排座椅靠背结构：该结构有效降低了车辆被追尾时乘员颈部受到伤害的可能。

    •儿童保护：儿童座椅接口兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.标准，双侧儿童安全锁也作为全系标配。

    •内饰部件碰撞吸能设计：出于对车厢安全性的考虑，车辆A、B、C柱等处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构；而对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。

 

④世界一流的匠心品质

针对小型化涡轮增压发动机的缺点（易爆震、排气系统的可靠性差、发动机机油易劣化、耐久性差），D-4T发动机采取了充分的措施，通过多项革新技术，有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期。卓越的设计与制造工艺更令新雷凌185T的D-4T发动机具有可靠的品质。

   ·多重抗爆震措施，可使用92号以上汽油：D-4T发动机安装有冷却效果明显的水冷式中间冷却器，与冷却发动机缸体的冷却液安装在不同的系统，因此不受发动机缸体热度影响，可对进入发动机的压缩空气进行稳定冷却；缸内直喷系统直接向燃烧室喷射的燃料，在气化过程中可冷却燃烧室。因而，D-4T发动机可以使用92号以上汽油，相比必须使用95号以上汽油的竞品发动机，降低了车主的经济负担。

    ·气缸盖集成排气歧管，高效冷却避免排气部件老化受损：涡轮增压发动机因为在缸体内燃烧更多汽油，废气温度往往高于自然吸气发动机，这很容易令涡轮增压器、传感器等三元催化器等部件老化受损。因此，D-4T发动机的排气歧管与气缸盖集成，使得气缸盖内的废气路径变长，从而提高了冷却液对废气的冷却效果。

    ·与自然吸气同等的机油保养周期，不易积炭不烧机油：发动机机油与其它成分相混合或受热后，会劣化导致性能下降，并由此引发润滑不佳、挥发性增加、积炭、烧机油等一系列问题。D-4T发动机采取了多项措施以避免这些情况的发生，机油更换周期与自然吸气发动机相同。

    a窜气强制换气系统：涡轮增压发动机更高的燃烧室压力会导致从燃烧室进入曲轴箱的窜气量增加，并带入杂质。进气道则因为涡轮增压器的作用，内部压力同样较高。为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，D-4T发动机增加了一组喷射泵，让窜气能更有效地从曲轴箱排出，避免其中杂质污染机油。

    b涡轮增压器水冷构造：传统涡轮增压发动机的冷却主要通过流经其中的机油进行，机油在高温下劣化速率更高，D-4T发动机则将涡轮增压器与发动机液冷系统连接，机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作，减少受热。

    c机油返回路径水冷构造：D-4T发动机的水冷构造覆盖了机油完成润滑循环后回流到油底壳的通道，这使得机油在受热后能够得到迅速有效的冷却。

    d发动机快速暖机措施：提前预热系统、智能活塞降温技术、气缸盖集成排气歧管的结合，让发动机从冷机状态更快达到理想温度，避免了燃油附着于缸壁与机油混合所引起的机油劣化。

    e机油保养指示器：D-4T发动机配备了机油保养指示器，当机油达到使用寿命时，可在仪表上显示提醒更换发动机机油的信息，以免车主忘记更换发动机机油。

    ·耐久性优越的高刚性部件:由于涡轮增压发动机的燃烧压力比较大，因此需增强结构件的刚性，抑制振动，提高耐久性。D-4T发动机的开发过程使用了 CAE(Computer Aided Engineering计算机辅助工程) 分析，实现了气缸体和曲轴箱等基本结构件的刚性最佳化，实现了在抑制振动的同时提高了耐久性。

 

二 新雷凌双擎：13-15万元混合动力中级车

 

① 独具魅力的高级行驶质感

新雷凌双擎混合动力系统以丰田独步全球、并历经全球超过1000万消费者验证的混合动力技术为基础研发。混合动力镍氢蓄电池组通过全新设计的冷却系统，大幅提升了冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升；新技术使能量控制单元(PCU)重量减少15%，体积减小35%，能量损耗降低20%，大幅提升了输出功率密度。全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，最大综合功率达到100kW，实现强劲的初中段加速性能；整车百公里综合工况油耗仅4.2L，领先同级；行驶静谧性和平顺性也更为出色。表现出色的混合动力系统带来的独具魅力的高级行驶质感。

 

    1. 静：无以伦比的行驶静谧性、如绸缎般丝滑的驾驶平顺性

    静谧性是衡量车辆舒适性的重要指标，得益于混动系统优秀的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，新雷凌双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。以100km/h匀速行驶时，车内的噪音仅为45dB，比汽油版车型降低2dB。

    ·混动电机减少发动机噪音产生：车辆在低速行驶，且电量充足时，会自动进入纯电动模式，驾驶者也可以通过按钮选择该模式，此时车辆发动机不产生运作噪音。

    ·电机辅助：电机在车辆动力需求较高时会辅助发动机输出动力，降低发动机负担，并使发动机尽可能运行于较为稳定的经济转速，此时噪音较小。工程师亦可以根据此特性，重点优化该频段的整车降噪，实现更佳的隔音效果。

    ·E-CVT：“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，装置在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，更具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。

    ·车身扭矩缓振系统：新雷凌双擎全系配备车身扭矩缓振系统。该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，提升驾乘舒适性。

 

2.净：4.2L/100km极致低油耗 油耗和二氧化碳排放降低约30%

新雷凌双擎的驾驶方法与普通自动挡车型完全一致。混合动力系统无需外接插电，通过充分利用高效率阿特金森循环发动机的闲暇动力和车辆减速时的动能回收即可为镍氢电池充电。驾驶者不需要改变用车习惯，即可坐享环保节能的用车体验。新雷凌双擎的综合工况油耗仅4.2L/100km；相比同等排量普通汽油车，油耗和二氧化碳排放均降低约30%。

    ·自动启停：在混合动力系统的智能管理下，发动机还能在停车不需要充电以及系统动力需求不强时，自动关闭。

    ·纯电动模式智能切入：车辆在低速行驶，且电量充足时，无须手动选择，车辆即会自动进入纯电动模式，此时发动机关闭，车辆不消耗燃油；驾驶者也可以通过按钮选择该模式。

    ·电机辅助：最大功率达53kW的驱动电机能够在车辆动力需求较高时辅助发动机输出动力，降低发动机负担，并使发动机尽可能运行于经济转速，以减少燃油消耗，延长发动机寿命。

    ·再生制动：在车辆减速时，与车轮连接的电机会回收车辆动能并存储到混合动力蓄电池中。

    ·阿特金森循环发动机：在混动系统为新雷凌双擎的极致低油耗打好基础之余，通过改进的发动机、电动空调压缩机和冷却水泵，新雷凌双擎的省油潜力得以全面挖掘。最大功率73kW的1.8L 8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13:1。VVT-i智能可变气门正时系统、废气再循环系统也提高了发动机的动力输出并降低了油耗；轻量化树脂进气歧管的采用，让进气更顺畅，同时提升了发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现。偏置曲轴设计，也使得发动机气缸内部运转也更平顺，同时摩擦更均匀。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。

    ·电动压缩机和冷却水泵：电动空调压缩机可以根据制冷需求自动变频，智能化操作节能效果更好。电动压缩机和冷却水泵都不会带来发动机直接负荷。

 

3. 劲：酣畅淋漓的初中段加速性能、随心所欲的智能操控体验

    ·大功率电机辅助：最大功率达53kW的驱动电机，电机具有在低转速即输出大扭矩的优势，能够在车辆动力需求较高时会辅助发动机输出动力，可以大幅提升初中段加速性能。大功率电机使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kW，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与其他品牌同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

    ·60/40前后重量比：双擎动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。

    ·转向系统和悬挂系统升级：EPS电动助力转向系统和车辆的悬挂弹簧/减震器也经过全面升级，令车辆操控变得更为灵敏。

    ·ECB电控刹车：接收驾驶员的减速信号，并根据信号显示的刹车力度需求，分配液压刹车与再生制动的比例，在保证刹车效果的前提下，将制动回收能量最大化，液压刹车系统的热衰减也可因此大为减少。

    ·电动空调压缩机和冷却水泵：电动压缩机和冷却水泵减轻了发动机负荷，提升了效率，动力输出更加平稳，爆发能力更强。

 

②新雷凌车系中最强的丰富配置

作为新雷凌车系中的“高配系列“，新雷凌双擎提供了更丰富的配置，而且这些配置在原车配备以外很多都难以在后市场加装。

    ·一键启动系统及智能无匙进入系统：驾驶员无需取出钥匙即可轻松进入车内，一键触发车辆。

    ·换挡拨片：新雷凌双擎全系标配了集成控制式多功能3辐方向盘，并在方向盘后提供了一对换挡拨片，驾驶员可以通过拨片模拟传统6挡手动变速箱的操作，以获得更大驾驶乐趣。

    ·定速巡航系统：在车流量较低的高速公路行驶时，该系统能将驾驶员的右脚从油门上解放下来，有效降低长途驾驶的疲劳感。

    ·TPMS胎压监测系统：该系统能够实时显示四轮胎压，有效预警胎压异常信息，及时提示驾驶者检查，采取对应措施，从而有效降低爆胎导致车辆发生事故的风险。

 

③充满个性的先锋风尚设计

 

1.令人怦然心动的外观造型

新雷凌双擎车身线条极具冲击力且富于流动感，配合丰田家族全新KEEN-LOOK前脸造型，将中级车的尊贵感与时尚先锋感融于一身。前灯组采用结构紧凑的远近光一体投射式LED大灯，在白天及夜晚行驶时都会给人以深邃凌厉的质感；铝合金轮毂配以HEV专属风车形渐变金属抛光图形，象征车辆环保愿景，鲨鱼鳍天线提升侧面线条生命动感；细节方面，更以丰田双擎家族标志性的尊尚蓝色车标彰显混动血统。

 

2.独有内饰设计彰显不凡

    ·碳纤维纹理面板：新雷凌双擎上，碳纤维纹路面板的应用范围从原来的中控面板扩展到整个中控台，覆盖了内饰正面大部分区域，展现出更强烈的科技感与运动感。

    ·4.2英寸TFT多功能信息显示屏：通过中控台旁的按钮一键启动双擎系统，仪表盘中的4.2英寸TFT(薄膜晶体管)多功能信息显示屏可瞬间点亮，“雷凌双擎”字样随着LEVIN标志性的闪电画面跃然而出。

    ·双擎特有的混合动力仪表：双擎车型特有的混合动力状态显示仪表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。混合动力仪表盘在内饰上将雷凌双擎和普通中级车区隔出来，成为双擎身份的重要标识。

    ·做工精致的透明电子挡把：带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，采用了丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计。电子挡把在为驾驶者提供了迥异于传统机械挡把的出众手感之余，电子挡把更能自动判断操作信号与当前车辆运转状态是否存在冲突，再选择是否执行驾驶者的操作，有效避免驾驶者误操作和不当操作造成意外事故或引发车辆损伤的可能性。通过电子挡把上的S模式，驾驶员可以增大车辆动力输出，或下坡时增大发动机制动效果。

 

④严苛品质保障

   ·混合动力高压电路万全保护：针对混合动力系统引入的电池及高压电路系统安全性，新雷凌双擎的研发人员更是倾尽全力。得益于全球1000万丰田双擎消费者的大数据验证，工程师们为新雷凌双擎的混合动力蓄电池及附属系统提供多项安全升级，包括：高电压零件统一安装外罩，并有专门标示；高压电缆橙色标示覆盖并与车体绝缘；加装能对绝缘状况维持监视，并在出现车辆落水、碰撞等意外时能及时断电的电脑等等。同时，混合动力蓄电池放在后排座椅后方，远离车辆前后碰撞溃缩区，且被坚固的C柱所环绕。

    ·严苛测试确保车辆可靠：超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对新雷凌双擎进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

    ·严格生产管理确保产品品质：新雷凌双擎所搭载的混动系统，由位于常熟的丰田中国研发中心制造，该公司的开发和生产能力，仅次于日本爱知县丰田研发中心，设备甚至更加先进。

·双擎专属售后服务：在广汽丰田原有的售后服务基础上，新雷凌双擎也将为车主提供专属售后服务，比如利用广汽丰田车主专属APP提供保养提醒、预约、维修服务进度查询等多项服务，并设置专门的“双擎服务博士”提供全生命周期的服务关怀，以及“双擎专属通道”提供由丰田HEV认证技师的保养/维修服务，并享受专用接待工位和保养工位。

·电池无忧计划：基于丰田混合动力车全球畅销1000万辆的品质可靠性口碑，广汽丰田还重磅推出“电池无忧计划”——新雷凌双擎混合动力蓄电池在继续享有原“8年或20万公里”免费维护之后，还将享有广汽丰田购买的“不限年限、不限里程”的免费延保产品※，为车主带来始终如一的安心感和尊贵感。

 

三 新雷凌1.8L：14-16万元新锐性能中级车

 

新雷凌1.8L在继承新雷凌全新的设计与安全升级之余，也配备有一键启动系统及智能无匙进入系统、换档拨片、双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显示屏、真皮包裹方向盘等高级配置，其搭载的双VVT-i自然吸气发动机，最大功率103kW，最大扭矩173Nm，是新雷凌家族的性能担当。

    该发动机优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度，还采用了机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等装备。该发动机也具有传统自然吸气发动机的易维护性。在TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统的加持下，新雷凌1.8L车型百公里综合工况油耗仅为5.9L，在动力性和燃油经济性方面取得了优秀的兼顾。

 

四 源自“零缺陷率”工厂的优异品质

 

自2012年至今，广汽丰田在丰田全球出货品质监查中均获得生产线“零缺陷率”的最高评价，新雷凌家族出自这一“零缺陷率”工厂。此外，从2015年起，广汽丰田启动了全面的“构造改革”，在研发、生产、销售、服务等领域进行全方位的体系强化和能力提升，实现了世界一流的品控能力。目前广汽丰田整车一次性合格率超过98%，高于行业平均水平十个百分点，为新雷凌家族在“高品质、高可靠性、高耐久性”等方面的表现提供了强大的保证。